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      一周新能源:未來我們將無“好車”可選?

      大家車言論

      幾乎每月的第一周,幾家頭部新能源車企都會搶先發布上月的交付(銷售)數據。從數據上看,各家的成績都相當不錯,其中蔚來共交付了新車5,055臺,理想交付了3,692輛 ,小鵬G3加上P7的總交付量則達到3,040臺,而比亞迪的新能源車總銷量也達到了22,045輛,同比和環比都有增長。讓我有點意外的是,威馬的銷量也達到了3,003輛,環比增長42.5%,似乎完全沒有受到自燃和召回事件的影響。

      面對這些銷售數據,雖說新能源車離“爆發”還為時尚早,但發展的勢頭的確不錯。如果有關注股市的朋友可能就更清楚了,上星期無論是美股還是國內的股市,新能源汽車相關的股票幾乎都是“雞犬升天”暴漲了一輪,蔚來的市值甚至超過了寶馬、通用和福特這些汽車巨頭。

      即使是短期內不打算買新能源車的朋友,也不妨可以多關注下我們的內容作為參考,選定幾只潛力股,驗證一下自己的眼光。

      就在前幾天,蔚來的100kWh電池包正式上市并接受約定,并同時公布了相關的升級價格和服務方案。如果選擇100kWh電池包,蔚來幾款車型的NEDC續航里程都有大幅提升,其中ES6和EC6的最高續航里程都超過了600km。

      按照蔚來官方的說法,新的100kWh電池包采用了新的無熱蔓延安全設計和全天候熱管理系統,并且采用CTP技術,在不改變電池外殼尺寸和幾乎不增重的前提下,能量密度提升了37%。

      正如之前剛推出Baas時我的觀點一樣,選擇哪種方案、升級或者租用的價格是否合理,或者該如何選擇租用方式,就都是見仁見智的問題了,需要視乎實際的用車需求。對于蔚來而言,這其中肯定有商業上的考慮,但正如李斌一直強調的,這都是給用戶有更多的選擇,有得選總比沒有選擇要好。

      相比起蔚來的春風得意,理想汽車就遇到了一些煩惱了。雖然在此前的秋季溝通會上,發布了一系列的軟硬件升級計劃,并承認存在缺陷和誤判,但針對理想ONE的斷軸問題,采用“免費升級”的說法,仍受到了不少人的批評。

      就在前兩天,理想官方終于發布了致歉信,并且宣布正式啟動召回程序,為用戶免費更換存在隱患的前懸架下擺臂,整個召回更換工作計劃在三個月內完成。

      雖然只是改變了說法,從“升級”變成了“召回”,但套用一句老話來說,就是對這件事的“定性”發生了變化。面對外界的批評,李想的理想能把聲音聽進去并進行反思,并迅速糾偏,這的確是值得點贊的。

      在我看來,公開的承認錯誤,雖然等于啪啪啪地給自己打臉了,但勇于承認錯誤,從來不會是什么壞事,反倒能得到公眾的真正諒解和支持。

      無論是此前威馬的自燃事件,還是這次理想ONE的斷軸事件,不難看出新勢力企業在處理一些負面事件的時候,態度會更加的端正,也相對更謙卑,更坦誠。消費者理應得到更多的尊重,希望日后傳統車企們都能好好向這些新勢力學習一下。

      實際上,這周最高調,最無法被忽略的,當然是南北大眾的ID.4 X和ID.4 CROZZ的首發亮相了。“25萬元以下能買到的555公里續航”純電動車,成了這兩款車型給外界的最大標簽。

      網上關于這兩款車型的信息已經算得上鋪天蓋地了,我也專門寫過文章來陳述我對大眾高調入局國內電動車市場的觀點,這里就不多說了,想了解的可以點擊(傳送門cv8264361)了解一下。

      以大眾品牌在中國市場的龐大體量,和多年積攢下來的知名度,這一次高舉高打,無論如何都會成為各大車企以及消費者們的關注焦點,也必然會帶來很多意想不到的連鎖效應。其中的成敗得失,都會成為人們茶余飯后的話題,也會成為國內電動化發展的經典案例。

      除了大眾之外,其實幾乎所有的傳統汽車品牌都在準備迎接這個電動化的潮流趨勢,包括賓利

      幾天前,賓利汽車官方透露了Beyond 100戰略的更多細節,預計到2023年將為每款車型提供混合動力版本,在2025年推出首款純電動車型。在2026年之前賓利僅提供插電式混合動力或純電動車型,并在2030年前完成車輛的全面電動化轉型,品牌旗下車型全面完成純電動化,成為純電動可持續豪華出行的品牌。

      作為一個擁有百年歷史的超豪華品牌,賓利要在10年內,從全球最大的12缸發動機生產商轉變為一家電氣化汽車公司,這的確需要極大的勇氣和決心。或許這對于企業來講,關乎到未來的命運,但對于眾多車迷來講,或許仍需要一些時間去消化。

      沒有了汽油發動機的賓利,還是那個曾經的賓利嗎?

      作出改變的還有現代汽車。在今年的中國國際進口博覽會上,現代汽車正式公布了旗下全新電動車子品牌 IONIQ 的中文定名-艾尼氪,并且表示IONIQ 品牌將在未來四年完成三款車型的投放,分別為 IONIQ 5、IONIQ 6 和 IONIQ 7。

      或許我們身邊的許多朋友,都認為目前電動車還有很多的不完美,又或者覺得電動車現在還不能滿足實際的使用需求,所以打算仍堅守傳統燃油車。這當然不難理解,也相當合理,但換一個角度來看,各個車企都已經調集越來越多的資源到開發電動車上了,日后的傳統燃油車或將越來越少,我們會面臨“無好車可選”的困境嗎?

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