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      比亞迪,我倒要看看,你能走多遠

      大家車言論

      月初接連收到幾個發布會的邀請,行程相當緊湊,三天時間內需要在廣州深圳珠海之間轉一圈。廣東的朋友可能都會知道,這三個城市的剛好形成了一個三角形,各城市中心直線距離也就一百多公里。

      我粗略估算了一下,從廣州公司出發到深圳的活動地點,路程在100公里出頭;從深圳去珠海,由于要先往北繞行到南沙附近再掉頭南下,所以路程稍長一些,大概在140公里左右;而最后從珠海返回,路程同樣是100公里左右。

      算下來,總行程預計也就在350公里左右,不超過400公里,理論上我們手上這幾臺純電動車在滿電狀態下出發,都能在不充電的前提下順利返回。

      相比起6D同學在國慶開蔚來ES6回重慶的三千多公里“冒險”之旅,我這趟再怎么著也是妥妥地零“撲街”風險吧?在我們的幾臺新能源車里,這臺NEDC續航里程為550公里的漢EV四驅高性能版,是最遲提車回來的,所以目前行駛里程最少,也是目前我開得最少的一臺車。

      在出發前的一晚,終于做出決定:就趁這個機會,更深入體驗一下比亞迪漢EV,也順便簡單測試一下它的實際續航表現吧。

      DAY 1

      這個看似萬無一失的計劃,在出發前就遇上了一點“小意外”。出發當天回到公司,正準備出發,竟然發現漢EV的屏幕上顯示僅剩余89%的電量,剩余續航里程461公里。這才恍然大悟,昨天忘記讓同事幫忙先充滿電了!不過想到這剩下的續航里程,跑趟深圳也是毫無壓力的,再加上趕時間,也沒多想,趕緊就開車出發了。

      從廣州到深圳,南沙港快速和廣深沿江高速一路都非常順暢,不得不承認,比亞迪漢EV雖然操控性不咋樣,但底盤的調校還是很沉穩很舒適的,隔音也做得很不錯,再加上我們這臺四驅版提速賊快,這一路經常不知不覺就超過了時速限制。

      開著空調,聽著音樂,全程高速很快就到達了深圳活動的場地。表顯實際行駛了111公里,這時候電量還剩下66%,表顯剩余續航里程為343公里,比出發時減少了118公里,和實際行駛里程只相差了6公里。按照比例來看,這個誤差是真的很少了,續航里程非常實。由于入住的酒店好像沒有充電樁,剩余電量也不少,也就完全沒計劃去充電了,停好車就干活去了。

      DAY 2

      一早又要啟程出發到珠海了。經過了一晚上,續航里程沒有任何變化,還是剩余343公里。從深圳到珠海的這條路線要經過虎門大橋,但虎門大橋由于還在維修,所以這一段還是稍稍堵了一下。但其余路況也同樣不錯,基本上能頂著120km/h的時速開。

      到達了珠海入住的酒店才發現,這時候漢EV只剩下31%的電量了,實際行駛了140公里,但續航里程卻掉了173公里,只剩余170公里了。相比起第一天的優秀表現,這次的差額就有點出乎我意料了。

      剩余這170公里,理論上是勉強可以堅持回到廣州的,但這次的電量消耗速度之快,又讓我不由得擔心,明天會不會掉電更快?

      萬般糾結之后,還是打開充電APP搜了一下,看回程路線上的服務區有沒有充電樁,萬一掉得太快,休息區充個電還是可以的。但非常意外的是,竟然高速上一個充電樁都沒有。

      要冒險跑一次不可控的“光電”測試嗎?萬一在高速上“撲街”,那后果可能就難以預計了,即使叫拖車又或者中途下高速再去找充電樁,都可能非常麻煩。

      糾結了一晚上,最終決定還是“認慫保平安“了,幸虧這酒店的停車場里就有快充樁,咬咬牙就掃了二維碼注冊了會員,充值了50塊錢。

      這個是120KW額定功率的快充樁,電費加上服務費,是每度電是1.6元。所以在短短的19分鐘后充電就結束了,剛好充進去30度電,儀表上顯示剩余電量有64%,剩余續航里程恢復到347公里。換算下來,這30度電增加了177公里的續航。

      最后一天,全程高速無驚無險地回到了公司,這時候還剩下41%的電量。雖然實際行駛了108公里,但續航里程還是減少了135公里,誤差的比例和第二天的表現接近。

      這三天這三百多公里下來,本應在續航方面可以完全無壓力,比起6D之前那三千多公里來講也只是小兒科,但由于自己出發前的準備不充分,稍微體會到了一丟丟續航的焦慮,但對漢EV的續航能力和行駛表現有了更多的了解。

      這次先重點小結一下電池續航方面的情況。

      1、三天的高速公路路況大致相同,同樣也是ECO模式和較大回饋設定,從結果上大致能看出,當剩余電量低于50%后,續航里程似乎下降得更快,實際行駛里程大概相當于表顯剩余續航的80%左右。

      2、根據官方數據,漢EV使用快充,從30%-80%只需要25分鐘。而按照這次充電19分鐘,充入30度電來推算,官方的這個時間是比較真實可信的。

      3、從深圳到珠海,以及從珠海返回廣州這兩段路程,百公里的平均電耗分別為16.2kWh和16.5kWh,表現比較穩定,而且考慮到全程高速,而且時速基本能保持在110-120km,所以漢EV這個電耗水平還是令人滿意的。

      其實通過這次簡單的摸底,大概已經能推算出搭載必要的“刀片電池”的漢EV的實際續航能力了。不知道這次的數據,和各位漢EV車主實際用車的表現是否有出入呢?歡迎在下面留言告訴我們吧。

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