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      喧鬧新能源時代里,再多的噱頭也沒有“安心”二字重要

      齊宇時間

      在這個劇變 時代中,飛速的科技發展推動著人類的生活不斷向前更迭。站在聯結傳統與未來的橋上,我們在傳統的這邊遙望著代表未來生活的另一邊,不敢貿然前進,又 不甘 踏步不前。在我們看來,橋的對岸是未知,所以我們心存疑慮,卻又滿懷期許。

      如此矛盾的怪象很大程度上源自于我們對傳統和經典的尊重、信任與依賴。但經典并不會停滯不前,它們只會在時代的變遷中成為更具時代氣息的新經典。正如擁有40年機械表制造歷史的頂級品牌宇舶,當其Big Bang e腕表傳統“舷窗”下的機芯變為芯片時,仍舊保留了宇舶對制表工藝的極致追求,所以才收獲了頗高的關注度;再如無反相機市場中,佳能進入市場的時機并不算早,而在短短一年的時間內,在其它廠商開始通過打折提升銷量的同時,佳能的R6新機一度賣到了脫銷。

      你看,我們并不抗拒新鮮事物,只是希望在與未來打交道的時候,求一份安心罷了。

      如今,我們 出行方式也來到了一個轉折點。新能源的浪潮來勢洶洶,五花八門的造車新勢力一時間席卷而來。但一味的堆疊配置和貌似先進的造型設計,是否能真的說服我們這一眾活在當下、守望未來的人?我們需要一款足夠令人信賴的車型帶我們駛入新能源的世界。所以我們突然發現,似乎上汽大眾ID.4 X 光 4 X就是那個能夠解決問題的答案。

      拒絕危險,所以在意電池“抗性”

      談及新能源車型,總有些人惶恐得退避三舍。近期一些新勢力品牌頻發的自燃事故與電池丑聞,為新勢力廠家們蒙上了一層陰云。電池安全,也因而成為了消費者們所關注的核心問題。對于什么樣的電池才足夠安全,消費者心中也沒有一個準確的概念,我們只能尋求車企能給我們一個答案,而上汽大眾ID.4 X 光荷4 X所呈現出的這份答卷,在現階段看來已是足夠靠譜的了。

      按照從現象看本質的思路,我們所擔心的電池漏電、起火、爆炸問題,多與電池設計息息相關。采用多層結構的電池包以及4重電芯安全設計,是ID.4 X 光荷4 X的解決方案。為了能給大家一個較為直觀的展示,我們可以通過對比國家對電池安全的要求標準與ID.4 X 光荷4 X所達到的電池安全標準進行對比,看看它的解決方案是否靠譜:

      我國對電池安全設置了53項安全標準,而ID.4 X 光荷4 X在滿足國標53項檢測要求的基礎上,還額外通過了碰撞、火燒、熱擴散、高低溫存放、溫度沖擊、鹽霧測試等283項極限安全測試,這幾乎是國家標準的6倍。都說“實踐出真知”,ID.4 X 光荷4 X這塊能 禁受 百般折磨的電池包,足以令消費者放心。

      智能時代的安全,當然不僅限于物理層面的“免疫”,電池管理系統也對電池的正常運作起著很大的作用。電池管理系統聽起來頗為拗口,但究其功用,其實與我們現在所習慣使用的駕駛輔助配置無二,優秀的電池管理系統總能防患于未然。ID.4 X 光荷4 X的電池管理系統工作細化到了對電芯的溫度和充放電狀態的實時監控,一旦發現問題,系統便會主動斷電并及時通過呼叫中心提醒用戶,容不得絲毫的意外發生。如果某一個電芯出現異常充放電、溫度過高的問題,系統還會主動控制輸入或輸出的電壓,確保車輛的充放電始終運行在合理范圍內。

      對于經常使用計算機的人來說,對“冗余”這個詞肯定不陌生,我們可以簡單地理解為容錯率。為了讓電池管理系統變得足夠聰明,ID.4 X 光荷 4 X也引入了“信號傳輸冗余”的概念:當車輛發生碰撞事故時,系統會自動判定碰撞強度,正所謂“輕傷不下火線”,在碰撞不影響三電系統的情況下,車輛仍可以正常行駛。

      電動出行,所以更要實打實的續航

      新能源車型的續航問題從來都是消費者們最關心的一項指標,還沒體驗過新能源車型的人們對表顯續航滿腹狐疑,體驗過新能源車型的人們更是戰戰兢兢,生怕自己再次遭遇斷崖式的續航里程消耗。續航里程上的誤差在我們的用車生活中,可不只是提前充電這么簡單。一旦用車過程中出現斷崖式續航誤差,就會打亂我們的用車規劃,徒增不必要的時間成本是最為致命的問題。

      對于續航里程計算上產生誤差的原因,根源在于系統不具備對駕駛者使用行為的學習能力。換而言之,當車輛和司機不熟悉的情況下,車是很難推斷出以目前的能源儲備能行駛多少公里,這也是現在諸多新能源廠商的技術缺陷。我們平時所說的人車互動,大多時候只停留在用戶和中控屏幕的那一點交互行為上,但實際上對于駕駛習慣的學習能力,才是汽車未來的發展方式。

      上汽大眾也深知這一點,所以在ID.4 X 光荷4 X上配備了能通過綜合考慮駕駛者行駛習慣以及車輛歷史耗能情況、并準確推斷續航里程的模式,做到最大程度上還原實際行駛狀態,讓續航不再成為“虛航”。

      對于大部分消費者來說,汽車都是個“大件兒”的消費品,所以一輛車往往會陪伴我們很多年。相較燃油車,電動車的電池壽命也是很多人所擔心的問題。出廠標定的續航數據再漂亮,也抵不過電池健康的迅速惡化。有關新能源車型電池衰減問題的投訴,也經歷了從無到有的爆發式增長過程。作為一款成熟的新能源產品,ID.4 X 光荷4 X自然也考慮到電池衰減問題。為了應對這種情況,ID.4 X 光荷4 X在電池管理系統中為電池組預留出一部分的電量,以防止過度充放電,有效延長了電池壽命。

      追求品質,所以相信工藝的積淀

      提及品質,傳統車企相比新勢力的確存在一定的優勢。工業水平的沉淀豈在一朝一夕?傳統汽車工業背景無疑是大眾最驕傲的輝煌歷史。在工業制造這一領域,“老師傅”出活向來是最靠譜的。雖然ID.4 X 光荷4 X是款新產品,但也同樣延續了出色的“德系水準”。

      在電動車發展的最初階段,很多車型非常尷尬地將電池組放置在了后備廂當中,車輛空間可用性大幅度減弱。作為脫胎于大眾的全球化電動平臺——MEB平臺的產物,ID.4 X 光荷4 X最突出的特點就是布局合理,能夠給予駕乘人員充足的空間。除了底部排列車輛電池的布局外,得益于自我修補輪胎技術的應用,曾經用于備胎放置的空間也可以擴展為更寬闊的儲物空間。

      生于新舊兩個時代的交匯點,我們不自覺地就會將自己劃分在“守舊派”的行列當中——倒不是不思進取,只是習慣了某種生活節奏,再難改變。駕駛汽車這件事也同樣如此,第一次坐到新能源車上,我們所熟悉的路面反饋、油門質感、轉向體驗被統統打破,那種時代的顛覆與沖擊令人難以接受。

      在續航和動力上追平燃油車,是新能源車型的第一步;針對于駕駛感受的仔細打磨,才是我們的所需所求。對于沒有制造燃油車經驗的廠商來說,這是個殘酷的現實問題。對于ID.4 X 光荷4 X,我們在操控問題上絲毫不抱有疑慮。有著深厚底盤調校功底的大眾,把ID.4 X 光荷4 X也打造成了一款接近德系燃油車駕駛質感的車型。為了達到上佳的行車體驗效果,它的后懸架選擇了成本較高的五連桿式獨立懸架布局,加之平衡的車輛配重比例與經濟、舒適、運動等五種不同的駕駛模式,就算是傳統燃油車車主開起ID.4 X 光荷4 X來也會感覺得心應手。

      “做出品質”并非簡單的口號,這背后需要有過硬的工藝技術支持。從精密的軸承、齒輪,到我們所能見到的車身折線與彎角,汽車制造工藝遠比我們所見到的要復雜得多。不知大家有沒有想過,為何新勢力車企對于車身造型上的棱線使用格外謹慎?這背后所說明的,其實是沖壓工藝的能力問題。在普遍應用的4道工序沖壓線上,那些新勢力品牌車型是無法做出如ID.4 X 光荷4 X這般犀利的棱線及柔滑的曲面的。

      ?科技的發展本就是為了方便生活,所以科技產品在當下的發展方向也更趨于人文關懷。體貼入微的軟性配置更容易打通人情,也更顯品質。在這些細節上,ID.4 X 光荷 4 X也多有巧思,比如,當車輛停止且擋位不在P擋時,駕駛員解開安全帶打開車門,離車輔助功能會自動掛P擋并拉起電子手剎,彌補駕駛員停車忘掛P擋的疏忽。這是一個很小的細節,但是就是這樣的貼心配置,實實在在地讓用戶的體驗更加便捷。

      因為信賴,所以選擇合資純電大品牌

      電動車勢必會成為下個階段的主流出行方式,我們也終會變成一輛電動車的車主。我們所擔心的、所躊躇的、所不安的,不外乎在于安全、續航和品質。ID.4 X 光荷4 X大抵算是我們的一顆“解藥”。作為首批進入國內的合資廠商,上汽大眾品牌在國內本就有著不錯的口碑基礎,這也源于其強大的技術背景。當下,新能源市場正處在優勝劣汰動蕩整合的階段,但這對ID.4 X 光荷4 X來說反而是一種利好。時間已經見證了上汽大眾在燃油時代的成功,時間也終會證明ID.4 X 光荷4 X在新能源市場中的實力與地位。

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